Dyzeliniai automobiliai nėra tinkami tam tikroms įprastoms sąlygoms, pvz., naudojimui daugiausia mieste ir nedidelei ridai. Šios problemos priežastis – kietųjų dalelių filtras, todėl papasakosime, kodėl taip nutinka ir kaip to išvengti.
Jei turite gana modernų dyzelinį automobilį, jame yra komponentas, kuris atlieka esminį vaidmenį variklio veikimui ir atitikčiai taršos mažinimo taisyklėms: kietųjų dalelių filtras (FAP arba DPF).
Ši sistema, kuri montuojama ir kai kuriuose benzininiuose varikliuose, yra labai svarbi mažinant suodžių išmetimą, tačiau ji taip pat yra viena iš dalių, kuri dažniausiai genda, jei nėra tinkamai prižiūrima.
Kas yra kietųjų dalelių filtras ir kam jis naudojamas?
Kietųjų dalelių filtras – tai išmetimo sistemoje esantis įtaisas, kuris sulaiko mažas suodžių daleles, susidarančias deginant dyzeliną.
Kad neužsikimštų, automobilyje periodiškai atliekamas regeneravimo procesas, kurio metu šios liekanos sudeginamos aukštoje temperatūroje.
Kokia yra pagrindinė kietųjų dalelių filtro problema?
Kad kietųjų dalelių filtras išliktų veiksmingas, jame turi būti atliekami regeneracijos ciklai– procesas, kurio metu susikaupusios dalelės sudeginamos, kad filtras neužsikimštų.
Ši procedūra atliekama vairuotojui nepastebint ir skirstoma į du tipus: pasyvųjį regeneravimą ir aktyvųjį regeneravimą.
Pasyvusis regeneravimas
Pasyvusis regeneravimas yra nuolatinis ir natūralus procesas, vykstantis be variklio valdymo sistemos įsikišimo.
Jis vyksta, kai variklis pasiekia ilgalaikę aukštą temperatūrą, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu.
Šiuo atveju išmetamųjų dujų temperatūra pasiekia 350-500 °C, todėl suodžiai lėtai oksiduojasi reaguodami su azoto dioksidu (NO₂) ir virsta anglies dioksidu (CO₂).
Šį procesą palengvina ant filtro esanti platinos danga, kuri veikia kaip katalizatorius, kad regeneracija vyktų palaipsniui ir veiksmingai, nedarant įtakos variklio veikimui ir nedidinant degalų sąnaudų.
Aktyvus regeneravimas
Kai važiavimo sąlygos neleidžia pasiekti pasyviajai regeneracijai reikalingos temperatūros, įsijungia aktyvioji regeneracija.
Šiuo atveju variklio valdymas perima valdymą ir sąmoningai padidina išmetamųjų dujų temperatūrą iki 600-650 °C, kad susikaupę suodžiai sudegtų.
Šis procesas pradedamas, kai FAP jutiklis nustato, kad suodžių prisotinimas viršija tam tikrą ribą. Aktyvusis regeneravimas paprastai trunka apie 10 minučių, o norint jį sėkmingai užbaigti, gali prireikti vairavimo reguliavimo.
Važiuojant mieste, esant nedidelei variklio apkrovai ir žemai temperatūrai, aktyvusis regeneravimas yra būtinas, kad filtras neužsikimštų.
Nebaigto regeneravimo pasekmės
Jei eismo sąlygos arba vairavimo stilius neleidžia užbaigti aktyvaus regeneravimo, filtre ir toliau kaupiasi suodžiai, todėl didėja didelio užsikimšimo rizika.
Kraštutiniais atvejais FAP gali prisipildyti tiek, kad automatinis regeneravimas taps neįmanomas, todėl reikės priverstinio valymo dirbtuvėse arba net filtro pakeitimo.
Be to, bandant regeneruoti per daug prisotintą filtrą, temperatūra gali pakilti iki kritinio lygio, todėl kyla pavojus paties filtro vientisumui.
Siekiant to išvengti, kai kuriose transporto priemonėse prietaisų skydelyje įrengtas įspėjamasis indikatorius, įspėjantis vairuotoją apie būtinybę pakeisti važiavimo režimą, kad būtų galima regeneruoti filtrą.
Kaip paskatinti APF regeneraciją?
Siekiant išvengti problemų ir prailginti kietųjų dalelių filtro tarnavimo laiką, patartina laikytis šios praktikos:
- Važiuokite pastoviu greičiu ir vidutinėmis aukštomis apsukomis (greitkeliuose užtenka važiuoti leistinu greičiu penktąja pavara) bent 20 minučių kelyje ar greitkelyje.
- Venkite kelionių tik mieste ir, jei reikia, reguliariai važiuokite keliais, kad paskatintumėte regeneraciją.
- Atkreipkite dėmesį į prietaisų skydelyje esančiąFAP įspėjamąją lemputę ir, jai mirksint, nedelsdami imkitės veiksmų, vadovaudamiesi transporto priemonės vadove pateiktais nurodymais.
Laikantis šių rekomendacijų, užtikrinamas optimalus kietųjų dalelių filtro veikimas, sumažinama brangiai kainuojančių gedimų rizika ir užtikrinama, kad dyzelinis variklis veiktų efektyviai ir nekenktų aplinkai.
Užsikimšęs kietųjų dalelių filtras padarys transporto priemonę netinkamą naudoti.
Kietųjų dalelių filtro problemos atliekant techninę apžiūrą
Dėl užsikimšusio arba pažeisto kietųjų dalelių filtro gali būti atmesta transporto priemonės techninė apžiūra (MOT).
Pirma, dėl to, kad prietaisų skydelyje arba OBD diagnostikoje gali užsidegti gedimo įspėjamoji lemputė.
Bet visų pirma todėl, kad atliekant išmetamųjų teršalų bandymus, jei automobilis išmeta per daug dūmų arba jo vertės yra neįprastai mažos (tai ženklas, kad filtras buvo pašalintas), tai gali būti sustabdymo priežastis.
Pasirūpinti kietųjų dalelių filtru būtina, kad išvengtumėte brangiai kainuojančių gedimų ir problemų per techninę apžiūrą. Laikydamiesi kelių paprastų rekomendacijų, galite pailginti jo tarnavimo laiką ir užtikrinti, kad jūsų dyzelinis automobilis veiktų sklandžiai.
