Pastaraisiais metais automobilių gentrifikacija visame pasaulyje tampa vis akivaizdesnė, nors kai kuriais atvejais tai yra labiau pastebima nei kitais, pavyzdžiui, Singapūre, kur prabanga yra ne superautomobilio turėjimas, o įprastas naudotas automobilis. Tas pats vyksta ir jūroje, bet žaibišku greičiu. Ispanija yra puikus to pavyzdys.
Socialinis buriavimas, kai entuziastai turi nedidelį laivą, kuriuo plaukioja savaitgaliais, palaipsniui nyksta iš mūsų uostų, kuriuos užvaldo dideli jachtos. Tai daugiausia dėl to, kad prieplaukų kainos smarkiai išaugo, paverčiant jas prabangos preke, skirta tik labai nedaugeliui.
Laivų savininkų protestai tokiuose uostuose kaip Kartachena, Valensija, Ibiza ir Carboneras yra to įrodymas: kuklaus laivo švartavimas dabar gali kainuoti daugiau nei pats laivas. Pavyzdžiui, Ibizoje, 9 metrų laivo švartavimas pabrango nuo 7300 iki 25 700 eurų per metus, kaip teigia Gaceta Náutica.„Motorpasión“Ne namuose, ne kemperiuose. Vis daugiau jaunų žmonių Jungtinėje Karalystėje gyvena laivuose: „Jei rytoj noriu išvykti, galiu tai padaryti.“
Jūros gentrifikacija: kai uostai tampa kurortais
Gentrifikacija pasiekė dokus ir pamažu matome, kaip prieplaukos virsta prabangiais kompleksais su restoranais, išskirtinėmis poilsio salėmis ir aukščiausios kokybės paslaugomis, o vidutinis buriuotojas reikalingos pagrindinės erdvės nyksta.
„Bus vietos tik tiems, kurie turi prabangius laivus“, – apibendrina Enrique Rey, Mar Menor buriuotojų mokyklos partneris, interviu El Confidencial. Jo nuomone, įprastam mėgėjui reikėtų tik vielos tvoros, kad apsaugotų savo laivą, ir žarnos, kad jį nuplautų gėlu vandeniu. Tačiau tokio modelio Ispanijoje nėra: čia standartas jau yra prabangus jachtų uostas.
Problema yra ne tik kaina, bet ir prieinamumas. Rafael Velasco, laivybos inžinierius ir konsultantas, tame pačiame interviu primena, kad „gyventojų skaičiaus augimas pakrančių zonose sukėlė susidomėjimą buriavimu, tačiau prieplaukų skaičius neaugo tokiu pačiu tempu ir daugelyje vietovių jis nebegali augti“. Dėl to viešuosiuose uostuose susidaro begalinės laukimo eilės, o privačiuose uostuose taikomi nepakeliami tarifai.
Disbalansas yra ypač didelis Balearų salose, kur turistų spaudimas ir užsienio laivų savininkų atvykimas, skatinamas „vėliavos laisvės“ nuo 2010 m., padidino paklausą. Daugelis vietos gyventojų, turinčių nedidelius laivus, dabar neturi alternatyvų.
Tradicinis jachtklubų modelis Ispanijoje ant išnykimo ribos
Istoriškai jachtklubai buvo pelno nesiekiančios organizacijos, skatinančios buriavimą ir vandens sportą. Tačiau realybė yra tokia, kad daugelis jų tapo išskirtiniais paslaugų teikėjais nariams, turintiems didelę perkamosios galios.
Ispanijos karališkosios buriavimo federacijos prezidentas Joaquín González Devesa pripažįsta, kad yra klubų, kurie neatitinka savo socialinių ir sportinių tikslų: „Jie turėtų būti įpareigoti turėti metinį sporto projektą ir dalį savo pajamų investuoti į federacijos buriavimo skatinimą.“ Tuo tarpu skaičiai kalba patys už save: buriavimo licencijų skaičius Ispanijoje sumažėjo nuo maždaug 50 000 prieš krizę iki mažiau nei 20 000 2024 m.
Svarbus klausimas yra tai, ką mes suprantame po sąvoka „socialinė buriavimas“. Balearų vyriausybei tai apima iki 12 metrų ilgio laivus. Uosto administracijai – tik iki 8 metrų ilgio laivus. O daugeliui laivų savininkų tai turėtų reikšti, kad bet kuris gyventojas gali užsiimti buriavimu be būtinybės imti hipotekos paskolą.
Kaip įspėja Balearų salų jachtklubo asociacijos prezidentas Antonio Estades, „jei tai taps plačiai paplitęs reiškinys, dauguma gyventojų, kurie šiuo metu turi laivą, neturės kur jo laikyti. Tai bus katastrofa buriavimui“. Jūra, visada laikoma laisvės erdve, rizikuoja tapti prabanga: joje bus vietos tik turtingiausiųjų laivams.
